Revell Airbus A400M ATLAS Bedienungsanleitung

Revell Modellbau Airbus A400M ATLAS

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Airbus

A400M „ATLAS“

Airbus A400M „ATLAS“ Airbus A400M „ATLAS“

Der Langstrecken-Militärtransporter A400M wurde seit 1980 als langfristiges Gemeinschaftspro-

jekt einiger Flugzeughersteller und mit Beteiligung einiger NATO-Staaten zur Ablösung der

Transporter C-130 und C-160 entwickelt. 1991 kam es in Rom zur Gründung eines internationa-

len Konsortiums für die Konstruktion und den Bau der Maschine. 1994 war ein 1:1 Modell auf

der Luftfahrtschau in Farnborough zu sehen. Seit 1995 arbeitet die Firma Airbus federführend

an dem Projekt. 1997 entschieden sich 7 Staaten für das Anforderungsproﬁ l A400M. Ein er-

ster bindender Vertrag über insgesamt 180 Maschinen wurde 2003 in Bonn unterzeichnet. Im

gleichen Jahr ﬁ el die Entscheidung zugunsten eines neu zu entwickelnden Triebwerkes eines

europäischen Konsortiums, deren Partnerﬁ rmen für die Entwicklung, Herstellung und Service

das Unternehmen Europrop International (EPI) gründeten. Das knapp 1,9 Tonnen schwere und

3,5 Meter lange Turboprop-Triebwerk wird durch eine vollautomatische Steuerung überwacht.

Ein achtblättriger Ratier-FH-386-Propeller mit 5,34 Metern Durchmesser aus gewobenen Fa-

serverbundwerkstoffen setzt die Leistung um. Dank dieses Propellers kann das Flugzeug am

Boden rückwärts rollen. Ende 2007 begann der Bau des ersten Prototypen, welcher am 26. Juni

2008 in Sevilla vorgestellt werden konnte. MSN001 startete mit 127 Tonnen Abﬂ uggewicht am

11. Dezember 2009 in Sevilla zum ersten Mal. Der Flug dauerte 3 Stunden und 47 Minuten. Erst

2010 einigten sich die sieben Abnehmerländer endgültig mit Airbus über die Produktion der

Serienmaschinen, die im November im Werk Bremen begann. Der fertig ausgerüstete Rumpf

wird von Bremen nach Sevilla geﬂ ogen. Dort erfolgt der Zusammenbau des Flugzeuges. 30

Prozent der Zelle bestehen aus Faserverbundwerkstoffen, die hauptsächlich in den Tragﬂ ächen

verbaut werden. Insgesamt fünf Prototypen absolvierten das Testprogramm mit rund 4.500

Flugstunden. Zur Übergabe der ersten beiden Serienmaschinen MSN007 und MSN008 an die

Luftwaffe Frankreichs kam es im August und November 2013. Ende Dezember 2013 erfolgte

der erste operative Einsatz mit einem Flug nach Mali. Die Werknummer 009 wurde im April

2014 an die Luftwaffe der Türkei übergeben. Die deutsche Luftwaffe wird ihre erste Maschine,

MSN018, voraussichtlich Ende 2014 übernehmen können. Bis 2020 sollen alle Transporter für

Deutschland ausgeliefert sein. Die A400M ist kurzfristig für die Luftbetankung von Kampfﬂ ug-

zeugen als auch Hubschraubern umrüstbar. Der Treibstoff kann hierfür aus dem eigenen Vorrat

als auch aus Zusatztanks im Laderaum entnommen werden. Das Absetzen von Fallschirmjägern

und Gütern an Fallschirmen wurde mit der F-WWMS und EC-404 getestet. Nach dem Einbau

einer Lazarettausrüstung MedVac ist der Transport von Verletzten oder Kranken vorgesehen.

Mit 53 Stück sind Deutschland und Frankreich mit 50 Flugzeugen die Hauptabnehmer. Spanien

will 27 und Großbritannien 19 Transporter anschaffen. Die Türkei wird voraussichtlich 10, Bel-

gien 7, Malaysia 4 und Luxemburg 1 Maschine kaufen. Die um mehrere Milliarden gestiegenen

Entwicklungskosten will Airbus Military S.L. (seit Januar 2014 Airbus Defence and Space) selbst

tragen. Allerdings wird sich die Herstellung erst mit dem Verkauf von 170 A400M rechnen. Die

deutsche Luftwaffe will 40 Maschinen auf dem Fliegerhorst Wunstorf beim Lufttransportge-

schwader 62 stationieren und die restlichen 13 Exemplare über den Hersteller veräußern.

Technische Daten:

Besatzung: 2-3 Piloten/Navigator, 1 Belademeister; Länge: 45,1 m; Höhe: 14,73 m; Spannweite:

42,40 m; Flügelﬂ äche: 221,5 qm; Frachtraum: 17,71 x 4 x 3,85 m / 92 qm Bodenﬂ äche; Triebwerk:

TP400-D6-Dreiwellen-Turboprop-Triebwerk; Startleistung: 8.200 kW (11.000 wPS); Propeller:

8-Blatt-Verstellpropeller; Propellerdrehzahl: 840 U/min; Höchstgeschwindigkeit: 555 km/h in

Meereshöhe; Reisegeschwindigkeit: Mach 0,68 bis 0,72; Reiseﬂ ughöhe: 11,3 km; Dienstgipfelhö-

he: 12,2 km; Leermasse: 66,5 t; Nutzlast: 31,5 bis 37 t; Startmasse max.: 126,5 t; Treibstoffvorrat

max.: 64.000 l; Reichweite mit 20 t Nutzlast: 6.575 km; Reichweite mit 37 t Nutzlast: 3.100

km; Überführungsreichweite: 8.700 km; Startstrecke min.: 940 m; Landestrecke min.: 625 m;

Beladung: 116 Soldaten oder 6 Geländewagen mit Anhänger oder 2 Unimog 2450L oder 8

Wiesel 2 oder 2 Apache AH-64 oder 2 Eurocopter Tiger oder 2 Super Lynx oder 1 NH90 oder 1

AS 332 Cougar oder 3 M113 oder 1 Puma oder Warrior oder Patria AMV oder CV 9030 oder 1

Panzerhaubitze M109 oder 1 MLRS (MARS) oder 2 Raupenbagger.

The A400M long-range military transport has been in development since 1980. It is a long-term

joint project between various aircraft manufacturers and includes the participation of several

NATO countries. It will replace the C-130 and C-160 transporters. An international consortium

responsible for the design and construction of the A400M was established in Rome in 1991.

A full size model was on display at the Farnborough Airshow in 1994. The Airbus Company

has been project leader since 1995. In 1997 seven countries decided on the speciﬁ cations for

the A400M. In 2003 the ﬁ rst binding contract for a total of 180 aircraft was signed in Bonn. In

the same year a decision was made in favour of a new engine developed by a European con-

sortium, whose partner companies founded the Europrop International (EPI). The companies

responsibilities included development, manufacture and servicing. The almost 1.9 ton heavy

and 3.5 meter long turbo-prop engine is monitored by a fully automatic control system. A 5.34

metre diameter eight-bladed Ratier FH-386 propeller made of woven composite ﬁ bres imple-

ments the performance. With this propeller the aircraft can be rolled backwards on the ground.

Construction of the ﬁ rst prototype began at the end of 2007. It was rolled out at Seville on 26

June 2008. SN001 took-off for the ﬁ rst time from Seville on 11 December 2009. Its take-off

weight was 127 tons. The ﬂ ight lasted 3 hours and 47 minutes. It was not until 2010 that the

seven customer countries ﬁ nally agreed on series production of this aircraft with Airbus, which

began at the Bremen plant in November. The fully ﬁ tted fuselage was ﬂ own from Bremen to

Sevilla, where the aircraft was assembled. Thirty percent of the airframe consists of composite

ﬁ bres which are to be found mainly in the wings. The test program was completed with a

total of ﬁ ve prototypes covering about 4500 ﬂ ying hours. Delivery of the ﬁ rst two production

aircraft - MSN007 and MSN008 to the French Air Force took place in August and November

2013. The ﬁ rst operational use took place with a ﬂ ight to Mali at the end of December 2013.

Works number 009 was handed over to the Turkish Air Force in April 2014. The German Air

Force is expecting to take delivery of their ﬁ rst machine, MSN018 at the end of 2014. All of the

aircraft for Germany should to be delivered by 2020. The A400M can be quickly modiﬁ ed for

airborne refuelling of ﬁ ghter aircraft and helicopters. The fuel for this can be taken from the

A400M‘s own supply as well as from additional fuel tanks located in the cargo area. Dropping

paratroopers and parachutes cargo was tested using the aircraft F-WWMS and EC-404. Injured

and/or sick personnel can be transported after installation of the „MedVac“ military hospital

equipment. The main buyers are Germany with 53 and France with 50 aircraft. Spain wants to

purchase 27 and the United Kingdom 19. Turkey is expected to buy 10, Belgium 7, Malaysia 4

and Luxembourg 1 aircraft. Airbus Military SL (since January 2014 Airbus Defence and Space)

will carry the several billion Euro increase in development costs itself. Production costs however

are not expected to be recovered before 170 A400Ms are sold. The German Air Force will put

40 aircraft into service with 62nd Air Transport Squadron at their airbase at Wunstorf and sell

the remaining 13 through the manufacturer.

Technical Data:

Crew: 2-3, Pilot/Navigator, 1 Load-master; Length: 45.1 m (148 ft 0 ins); Height: 14.73 m (58 ft

2 ins); Wingspan: 42,40 m (139 ft 1 ins); Wing area: 221,5 sq.m (2383 sq. ft); Cargo space: 17,71 x

4 x 3,85 m / 92 sq.m (990 sq.ft) ﬂ oor area; Engines: TP400-D6-triple shaft turboprops; Take-off

power: 8200 kW (11.000 Shp); Propeller: 8 blade variable pitch propeller; Propeller speed: 840

rpm; Maximum Speed: 555 km/h (342 mph) at sea-level; Cruising speed: Mach 0.68 to 0.72;

Cruising Altitude: 11.3 km (37000 ft); Service Ceiling: 12.2 km (40000 ft); Empty Weight: 66.5 tons

Payload: 31.5 to 37 tons; Maximum take-off weight: 126.5 tons; Maximum fuel load: 64000 litres

(14080 gals); Range with 20 tons payload: 6575 km (4083 miles); Range with 37 tons payload:

3100 km (1925 miles); Ferry Range: 8700 km (5400 miles); Minimum take-off run: 940 m (3083 ft)

Minimum landing distance: 625 m (2050 ft); Typical loads: 116 Soldiers or 6 cross country ve-

hicles with trailer or 2 Unimog 2450L or 8 Wiesel 2 or 2 Apache AH-64 or 2 Eurocopter Tiger or

2 Super Lynx or 1 NH90 or 1 AS 332 Cougar or 3 M113 or 1 Puma or Warrior or Patria AMV or

CV 9030 or 1 M109 Howitzer or 1 MLRS (MARS) or 2 tracked excavators.

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PAGE 2

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PAGE 3

Verwendete Symbole / Used Symbols

Abziehbild in Wasser einweichen und anbringen

Soak and apply decals

Mouiller et appliquer les décalcomanies

Transfer in water even laten weken en aanbrengen

Remojar y aplicar las calcomanías

Pôr de molho em água e aplicar o decalque

Immergere in acqua ed applicare decalcomanie

Blöt och fäst dekalerna

Kostuta siirtokuva vedessä ja aseta paikalleen

Overføringsbilledet lægges i blød og anbringes

Dypp bildet i vann og sett det på

Декали намочить и нанести на поверхность

Zmi´kczyç kalkomani´ w wodzie a nast´pnie nakleiç

βουτξτε τη χαλκομανα στο νερ και τοποθετεστε την

Ç›kartmay› suda yumuﬂat›n ve koyun

Obtisk namoãit ve vodû a umístit

a matricát vízben beáztatni és felhelyezni

Preslikaã potopiti v vodo in zatem nana‰ati

Kleben

Glue

Coller

Lijmen

Engomar

Colar

Incollare

Limmas

Liimaa

Klæbning

Lim

äÎÂËÚ¸

Przykleiç

κλλημα

Yap›ﬂt›rma

Lepení

ragasztani

Lepiti

Nicht kleben

Don’t glue

Ne pas coller

Niet lijmen

No engomar

Não colar

Non incollare

Limmas ej

Älä liimaa

Må ikke klæbes

Ikke lim

çÂ ÍÎÂËÚ¸

Nie przyklejaç

μη κολλτε

Yap›ﬂt›rmay›n

Nelepit

nem szabad ragasztani

Ne lepiti

Wahlweise

Optional

Facultatif

Naar keuze

No engomar

Alternado

Facoltativo

Valfritt

Vaihtoehtoisesti

Efter eget valg

Valgfritt

ç‡ ‚˚·Ó

Do wyboru

εναλλακτικ

Seçmeli

Volitelnû

tetszés szerint

naãin izbire

Klebeband

Adhesive tape

Dévidoir de ruban adhésif

Plakband

Cinta adhesiva

Fita adesiva

Nastro adesivo

Tejp

Teippi

Tape

äÎÂÈÍ‡ﬂ ÎÂÌÚ‡

TaÊma klejàca

κολλητικ ταινα

Yap›ﬂt›rma band›

Lepicí páska

ragasztószalag

Traka z lepilom

Klarsichtteile

Clear parts

Pièces transparentes

Transparente onderdelen

Limpiar las piezas

Peça transparente

Parte transparente

Genomskinliga detaljer

Läpinäkyvät osat

Gennemsigtige dele

Gjennomsiktige deler

èÓÁ‡˜Ì˚Â ‰ÂÚ‡ÎË

Elementy przezroczyste

διαφαν εξαρτματα

ﬁeffaf parçalar

PrÛzraãné díly

áttetszŒ alkatrészek

Deli ki se jasno vide

Bitte beachten Sie folgende Symbole, die in den nachfolgenden Baustufen verwendet werden.

Veuillez noter les symboles indiqués ci-dessous, qui sont utilisés dans les étapes suivantes du montage.

Sírvanse tener en cuenta los símbolos facilitados a continuación, a utilizar en las siguientes fases de construcción.

Si prega di fare attenzione ai seguenti simboli che vengono usati nei susseguenti stadi di costruzione.

Huomioi seuraavat symbolit, joita käytetään seuraavissa kokoamisvaiheissa.

Legg merke til symbolene som benyttes i monteringstrinnene som følger.

Prosz´ zwa˝aç na nast´pujàce symbole, które sà u˝yte w poni˝szych etapach monta˝owych

Daha sonraki montaj basamaklar›nda kullan›lacak olan, aﬂa¤›daki sembollere lütfen dikkat edin.

Kérjük, hogy a következŒ szimbólumokat, melyek az alábbi építési fokokban alkalmazásra kerülnek, vegyék figyelembe.

Please note the following symbols, which are used in the following construction stages.

Neem a.u.b. de volgende symbolen in acht, die in de onderst aande bouwfasen worden gebruikt.

Por favor, preste atenção aos símbolos que seguem pois os mesmos serão usados nas próximas etapas de montagem.

Observera: Nedanstående piktogram används i de följande arbetsmomenten.

Læg venligst mærke til følgende symboler, som benyttes i de følgende byggefaser.

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Παρακαλ προσξτε τα παρακτω σμβολα, τα οποα χρησιμοποιονται στις παρακτω βαθμδες συναρμολγησης.

Dbejte prosím na dále uvedené symboly, které se pouÏívají v následujících konstrukãních stupních.

Prosimo za Va‰u pozornost na sledeãe simbole ki se uporabljajo v naslednjih korakih gradbe.

Gleichen Vorgang auf der gegenüberliegenden Seite wiederholen

Repeat same procedure on opposite side

Opérer de la même façon sur l’autre face

Dezelfde handeling herhalen aan de tegenoverliggende kant

Realizar el mismo procedimiento en el lado opuesto

Repetir o mesmo procedimento utilizado no lado oposto

Stessa procedura sul lato opposto

Upprepa proceduren på motsatta sidan

Toista sama toimenpide kuten viereisellä sivulla

Det samme arbejde gentages på den modsatliggende side

Gjenta prosedyren på siden tvers overfor

Повторить действие на оборотной стороне

Taki sam przebieg czynnoÊci powtórzyç na stronie przeciwnej

επαναλβετε την δια διαδικασα στην απναντι πλευρ

Ayn› iﬂlemi karﬂ› tarafta tekrarlay›n

Stejn˘ postup zopakovat na protilehlé stranû

ugyanazt a folyamatot a szemben található oldalon megismételni

Isti postopek ponoviti in na suprotni strani

Abbildung zusammengesetzter Teile

Illustration of assembled parts

Figure représentant les pièces assemblées

Afbeelding van samengevoegde onderdelen

Ilustración piezas ensambladas

Figura representando peças encaixadas

Illustrazione delle parti assemblate

Bilden visar dalarna hopsatta

Kuva yhteenliitetyistä osista

Illustration af sammensatte dele

Illustrasjon, sammensatte deler

Изображение собранных деталей

Rysunek z∏o˝onych cz´Êci

απεικνιση των συναρμολογημνων εξαρτημτων

Birleﬂtirilen parçalar›n ﬂekli

Zobrazení sestaven˘ch dílÛ

összeállított alkatrészek ábrája

Slika slopljenega dela

Mit einem Messer abtrennen

Detach with knife

Détacher au couteau

Met een mesje afsnijden

Separarlo con un cuchillo

Separar utilizando uma faca

Staccare col coltello

Skär loss med kniv

Irrota veitsellä

Adskilles med en kniv

Skjær av med en kniv

éÚ‰ÂÎﬂÚ¸ ÌÓÊÓÏ

Odciàç no˝em

διαχωρστε με να μαχαρι

Bir b›çak ile kesin

Oddûlit pomocí noÏe

kés segítségével leválasztani

Oddeliti z noÏem

Anzahl der Arbeitsgänge

Number of working steps

Nombre d’étapes de travail

Het aantal bouwstappen

Número de operaciones de trabajo

Número de etapas de trabalho

Numero di passaggi

Antal arbetsmoment

Työvaiheiden lukumäärä

Antal arbejdsforløb

Antall arbeidstrinn

äÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ÓÔÂ‡ˆËÈ

Liczba operacji

αριθμς των εργασιν

‹ﬂ safhalar›n›n say›s›

Poãet pracovních operací

a munkafolyamatok száma

·tevilka koraka montaÏe

Nicht enthalten

Not included

Non fourni

Behoort niet tot de levering

No incluido

Non compresi

Não incluído

Ikke medsendt

Ingår ej

Ikke inkluderet

Eivät sisälly

Δεν ονμπεριλαμβνεται

çÂ ÒÓ‰ÂÊËÚÒﬂ

Nem tartalmazza

Nie zawiera

Ni vsebovano

Içerisinde bulunmamaktadır

Není obsaÏeno

D: Beiliegenden Sicherheitstext beachten und nachschlagebereit halten.

GB: Please note the enclosed safety advice and keep safe for later reference.

F: Respecter les consignes de sécurité ci-jointes et les conserver à portée de main.

NL: Houdt u aan de bijgaande veiligheidsinstructies en hou deze steeds bij de hand.

E: Observar y siempre tener a disposición este texto de seguridad adjunto.

I. Seguire le avvertenze di sicurezza allegate e tenerle a portata di mano.

P: Ter em atenção o texto de segurança anexo e guardá-lo para consulta.

S: Beakta bifogad säkerhetstext och håll den i beredskap.

FIN: Huomioi ja säilytä oheiset varoitukset.

DK: Overhold vedlagte sikkerhedsanvisninger og hav dem liggende i nærheden.

N: Ha alltid vedlagt sikkerhetstekst klar til bruk.

RUS:

Соблюдать технику безопасности, сохранить инструкцию для дальнейших обращений

PL: Stosowaç si´ do za∏àczonej karty bezpieczeƒstwa i mieç jà stale do wglàdu.

GR: Προσξτε τις συνημμνες υποδεξεις ασφλειας και φυλξτε τις τσι στε να τις χτε πντα σε διθσ σας.

TR: Ekteki güvenlik talimatlarını dikkate alıp, bakabileceginiz bir sekilde muafaza ediniz.

CZ: Dbejte na pﬁiloÏen˘ bezpeãnostní text a mûjte jej pﬁipraven˘ na dosah.

H: A mellékelt biztonsági szöveget vegye figyelembe és tartsa fellapozásra készen!

SLO: PriloÏena varnostna navodila izvajajte in jih hranite na vsem dostopnem mestu.

Beiliegenden Sicherheitstext beachten / Please note the enclosed safety advice

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Unit 10, Old Airfield Industrial Estate, Cheddin

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gton Lane,

Tring, Herts, HP23 4QR, Great Britain.

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zur besseren Ausbalancierung mit einem Gewicht beschweren

Add weight for improved stability

Pour une mise en place correcte allourdir

Voor evenwicht gewicht aanbrengen

Colocar un peso para obtener un mejor equilibrado

Utilizar um peso para melhor balanceamento

*Per un migliore bilanciamento metterci su un peso

belasta med en vikt för bättre balansering

paremmman tasapainon saavuttamiseksi kuormita painolla

Til bedre afbalancering vedhænges en vægt

For bedre avbalansering - belast med en vekt

Для баланса положить груз

dla lepszego wyrównowa˝enia obcià˝yç ci´˝arkiem

για την καλτερη αντιστθμιση τοποθετεστε να βρος

Daha iyi dengelemek için bir a¤›rl›k koyun

Za úãelem lep‰ího vyváÏení zatíÏit závaÏím

a jobb kiegyenlítés érdekében egy nehezékkel ellátni

Zaradi bolj‰e ravnoteÏe postaviti kontrateÏo z tegom

Produktspezifikationen

Marke:	Revell
Kategorie:	Modellbau
Modell:	Airbus A400M ATLAS

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