Heller Canadair CL-215 80373 Bedienungsanleitung

Heller Modellbau Canadair CL-215 80373

Lesen Sie kostenlos die 📖 deutsche Bedienungsanleitung für Heller Canadair CL-215 80373 (16 Seiten) in der Kategorie Modellbau. Dieser Bedienungsanleitung war für 7 Personen hilfreich und wurde von 2 Benutzern mit durchschnittlich 4.5 Sternen bewertet

Download PDF

Seite 1/16

CANADAIR

CL-215

80373

80373 - 176

English

First aircraft ever designed to fight bushfires from its inception, the CL-215 was

devised to replace French and Canadian Canso Catalina amphibious planes. After

receiving 10 orders from the French Protection Civile and 20 from the province of

Quebec, the Canadian plane maker decided to launch their new aircraft on 1 February

1966. Certified in Canada, France and the USA, the seaplane can scoop up to 1,414 US

gallons in only 12 seconds. More orders were soon received by Canadair from Spain

(26 aircraft), Greece (20), Venezuela (2), Thailand (2), Yugoslavia (4) and Italy (4). In all,

125 CL-215 were produced at Cartierville between 1967 and 1990.

In 1989, Canadair developed a retrofit conversion kit with two PW123AF turbines in

lieu of the outdated PW R-2800 piston engines, a reinforced fuselage, end plates at

the tips of the wings and a redesigned tail assembly with ailerons finlets. The newly

designated CL-215T has been ordered by Spain (15) and the Canadian provinces of

Alberta (4), Quebec (2) and Saskatchewan (5).

The newly-built CL-415, powered by the same turbines and fitted with digital avionics

and capable of scooping up to 1,624 US gallons, moved the CL-215 on the second-

hand market to attract new customers in Turkey, Spain, the USA and Canada.

In 2016, the type certificate of the CL-215 was acquired by Viking Air Ltd in Canada.

Français

Premier avion amphibie conçu pour la lutte contre les incendies, le CL-215 est né de

la nécessité de emplacer des amphibies Canso Catalina en France et au Québec. Le

1er février 1966, le constructeur canadien décida de lancer la production, fort de 10

commandes pour la Protection Civile française et 20 pour le Canada.

Le premier appareil, N°1001, sortit de l’usine de Cartierville le 11 septembre 1967

et fit son premier vol le 23 octobre suivant. Certifié au Canada, en France et aux

USA, l’hydravion capable d’écoper 5 350 litres d’eau en 12 secondes fut ensuite

commandé par de nombreux autres utilisateurs pour la lutte contre les feux de forêt

ou le secours en mer comme l’Espagne (26 avions), la Grèce (20), le Venezuela (2),

la Thaïlande (2), la Yougoslavie (4) ou encore l’Italie (4). Au total, 125 CL-215 sortirent

des chaines Canadair entre 1967 et 1990.

En 1989, le constructeur proposa une conversion avec deux turbines PW123AF

remplaçant les moteurs à piston PW R-2800, des ailes équipées de winglets, un

fuselage renforcés et des ailerons redessinés. Désignée CL-215T, cette version

intéressa l’Espagne (15), l’Alberta (4), le Québec (2) et la Saskatchewan (5). Avec

l’arrivée en 1993 du CL-415 doté de turbines, d’une avionique numérique et d’une

capacité portée à 6 140 litres, le CL-215 commença arriver sur le marché de

l’occasion et à équiper de nouveaux utilisateurs en Turquie, en Espagne, aux USA

et au Canada.

En 2016, la licence du CL-215 a été rachetée par la société canadienne Viking Air.

Longueur 19,82 m

Envergure 28,60 m

Hauteur 9,92 m

Masse à vide 12855 kg

Masse maxi au décollage 19731 kg

Deutsch

Die CL-215, das erste Amphibienflugzeug zur Bekämpfung von Bränden. Es wurde

entwickelt, um die Amphibienflugzeuge Canso Catalina in Frankreich und Quebec zu

ersetzen. Am 1. Februar 1966 beschloss der kanadische Hersteller, mit 10 Aufträgen

für den französischen Zivilschutz und 20 für Kanada die Produktion aufzunehmen.

Das erste Flugzeug, N°1001, verließ das Werk in Cartierville am 11. September 1967

und machte seinen Erstflug am folgenden 23. Oktober. Das in Kanada, Frankreich

und den USA zugelassene Wasserflugzeug, das 5.350 Liter Wasser in 12 Sekunden

aufnehmen konnte, wurde dann von vielen anderen Anwendern zur Bekämpfung

von Waldbränden oder zur Rettung auf See bestellt, wie etwa Spanien (26

Flugzeuge), Griechenland (20), Venezuela (2), Thailand (2), Jugoslawien (4) oder

Italien (4). Insgesamt verließen zwischen 1967 und 1990 125 CL-215 die Canadair-

Werke.

1989 beschloss der Hersteller einen Umbau mit zwei PW123AF-Turboprops, die die

PW R-2800-Kolbentriebwerke ersetzten, Flügel mit Winglets, verstärktem Rumpf

und neu gestalteten Querrudern. Diese Ausführung mit der Bezeichnung CL-215T

fand Interessenten in Spanien (15), Alberta (4), Quebec (2) und Saskatchewan (5).

Als die CL-415 mit Turbinen, digitaler Avionik und einer Kapazität von 6.140 Litern

im Jahr 1993 herauskam, wurde die CL-215 auf dem Gebrauchtmarkt verfügbar und

von neuen Anwendern in der Türkei, Spanien, den USA und Kanada eingesetzt.

Im Jahr 2016 wurde die CL-215-Lizenz von der kanadischen Firma Viking Air

erworben.

Español

El CL-215, primer avión anfibio concebido para la lucha contra los incendios, nació

por la necesidad de sustituir los anfibios Canso Catalina en Francia y Quebec. El 1

de febrero de 1966, el constructor canadiense decidió iniciar la producción con 10

pedidos para la Protección Civil francesa y 20 para Canadá.

El primer aparato, el n.º 1001, salió de la fábrica de Cartierville el 11 de septiembre

de 1967 e hizo su primer vuelo el 23 de octubre. Certificado en Canadá, en Francia

y en los EE. UU., el hidroavión capaz de aspirar 5 350 litros de agua en 12 segundos

sería pedido posteriormente por otros muchos usuarios para la lucha contra los

incendios forestales o el socorro en la mar como España (26 aviones), Grecia (20),

Venezuela (2), Tailandia (2), Yugoslavia (4) o incluso Italia (4). En total, 125 CL-215

saldrían de las cadenas de producción de Canadair entre 1967 y 1990. En 1989, el

constructor propuso una conversión con dos turbinas PW123AF que sustituían a los

motores de pistón PW R-2800, alas equipadas con winglets, un fuselaje reforzado y

alerones rediseñados. Esta versión, llamada CL-215T, interesó a España (15), Alberta

(4), Quebec (2) y Saskatchewan (5).

Con la llegada en 1993 del CL-415 dotado de turbinas, aviónica digital y una

capacidad de 6 140 litros, el CL-215 comenzaría a llegar al mercado de ocasión y a

equipar a nuevos usuarios en Turquía, España, EE. UU. y Canadá.

En 2016, la licencia del CL-215 fue recomprada por la empresa canadiense Viking Air.

Italiano

Primo aereo anfibio progettato per la lotta contro gli incendi, il CL-215 è nato dalla

necessità di sostituire gli anfibi Canso Catalina in Francia e Québec. Il 1 febbraio

1966, il costruttore canadese decise di avviare la produzione, forte di 10 ordini per la

Protezione civile francese e 20 per il Canada.

Il primo apparecchio, n. 1001, uscì dallo stabilimento di Cartierville l'11 settembre

1967 e fece il suo primo volo il 23 ottobre seguente. Certificato in Canada, in Francia

e negli USA, l'idrovolante in grado di sgottare 5 350 litri d'acqua in 12 secondi fu

successivamente ordinato da numerosi altri utilizzatori per la lotta contro gli incendi

forestali o per il soccorso marittimo, come la Spagna (26 aerei), la Grecia (20), il

Venezuela (2), la Tailandia (2), la Jugoslavia (4) e l'Italia (4). In totale, 125 CL-215

uscirono dalle catene di montaggio Canadair tra il 1967 e il 1990.

Nel 1989, il costruttore propose una conversione con due turbine PW123AF in

sostituzione dei motori a pistoni PW R-2800, ali dotate di winglet, una fusoliera

rinforzata e alettoni rinnovati. Denominata CL-215T, questa versione interessò la

Spagna (15), l’Alberta (4), il Québec (2) e il Saskatchewan (5). Con l'arrivo nel 1993 del

CL-415 dotato di turbine, avionica digitale e capacità portata a 6 140 litri, il CL-215

iniziò a entrare nel mercato dell'usato e a equipaggiare nuovi utilizzatori in Turchia,

Spagna, USA e Canada.

Nel 2016, la licenza del CL-215 è stata acquistata dalla società canadese Viking Air.

Nederlands

De CL-215, het eerste amfibievliegtuig voor het bestrijden van branden, ontstond uit

de noodzaak voor het vervangen van de amfibievliegtuigen Canso Catalina in Frankrijk

en Québec. Op 1 februari 1966 besloot de Canadese fabrikant om de productie op te

starten, bestaande uit 10 bestellingen voor de Franse Civiele Bescherming en 20 voor

Canada.

Het eerste vliegtuig, Nr.1001, verliet de fabriek van Cartierville op 11 september 1967

en maakte zijn eerste vlucht op 23 oktober van hetzelfde jaar. Het in Canada, Frankrijk

en de VS gecertificeerde watervliegtuig, dat in slechts 12 seconden 5350 liter water

kon uitwerpen werd door vele andere gebruikers besteld voor het bestrijden van

bosbranden of reddingen op zee, waaronder Spanje (26 vliegtuigen), Griekenland (20),

Venezuela (2), Thailand (2), Joegoslavië (4) en Italië (4). Tussen 1967 en 1990 werden

er in het totaal 125 CL-215 vliegtuigen door Canadair gemaakt.

In 1989 voerde de fabrikant een conversie uit door de PW R-2800 zuigermotoren te

vervangen door twee PW123AF turbines, de vleugels van winglets te voorzien, de romp

te versterken en de vleugelkleppen opnieuw te ontwerpen. De herontworpen CL-215T

versie werd aangekocht door Spanje (15), Alberta (4), Québec (2) en Saskatchewan (5).

Met de komst van de CL-415 in 1993, een vliegtuig met digitale luchtvaartelektronica

en een wateropname van 6140 liter, kwam de CL-215 op de tweedehandsmarkt

terecht en kreeg het nieuwe gebruikers in Turkije, Spanje, de VS en Canada.

In 2016 werd de licentie van de CL-215 overgenomen door de Canadese onderneming

Viking Air.

Length 19.82 m

Wingspan 28.60 m

Height 9.92 m

Empty weight 12855 kg

MTOW 19731 kg

Länge 19,82 m

Spannweite 28,60 m

Höhe 9,92 m

Leergewicht 12855 kg

Maximales Startgewicht 19731 kg

Longitud 19,82 m

Envergadura 28,60 m

Altura 9,92 m

Peso en vacío 12855 kg

Peso máximo en el despegue 19731 kg

Lunghezza 19,82 m

Apertura alare 28,60 m

Altezza 9,92 m

Massa a vuoto 12855 kg

Massa massima al decollo 19731 kg

Lengte 19,82 m

Spanwijdte 28,60 m

Hoogte 9,92 m

Tarra gewicht 12855 kg

Max. toegelaten opstijgmassa 19731 kg

563319

Jaune pâle mat

Pale Yellow Matt

Blassgelb matt

Blanc mat

White Matt

Weiß matt

Gris mer mat

Sea Grey Matt

Seegrau matt

Blanc brillant

White Gloss

Weiß glänzend

Vert Brunswick brillant

Brunswick Green Gloss

Dunkelgrün glänzend

Bleu marine mat

Navy Blue Matt

Marineblau matt

Jaune brillant

Yellow Gloss

Gelb glänzend

Gris clair mat

Light Grey Matt

Hellgrau matt

Aluminium metallique

Aluminium Metallic

Aluminium metallisch

Noir mat

Black Matt

Schwarz matt

Rouge vif brillant

Bright Red Gloss

Hellrot glänzend

Ava leilab separately at your local hobby shop.Disponibles séparément chez votre revendeur de maquettes. /

PEINTURES COMPLEMENTAIRES / ADDITIONAL PAINTS

PEINTURES ESSENTIELLES / ESSENTIAL PAINTS

• Canadair CL-215-V (CL-215-1A10), N° 217, C-FAFO, Canada, Etat du Saskatchewan.

• Canadair CL-215-III (CL-215-1A10), 1045, µ (Armée de l'Air grecque)Πολεική Α ροε πορία

• Canadair CL-215-II (CL-215-1A10), 432 ° 14, Ejército del Aire (Armée de l'Air espagnole).

a •

Canadair CL-215-II (CL-215-1A10), N° 40, N° 46,N° 47, Protection Civile, Marignane.

80373CANADAIR CL-2151/72

- Si aucune teinte n’est spécifiée, peindre dans les couleurs de la version choisie. Se reporter aux pages 11 à 14 pour le détail du schéma de peinture.

- When no color is specified, paint the item with colors of chosen version. Refer to pages 11 - 14 for painting pattern.

- Wenn keine Farbe angegeben ist, Teile mit den Farben des gewählten Version. Beachten Sie die Seiten 11 - 14 für die Lackierung und Markierung.

- Cuando ningún color es especificado, pintarle con los colores del tema de la versión elegida. Vea las páginas 11 - 14 para obtener detalles de pintura.