Viessmann 5217 Bedienungsanleitung

Viessmann Nicht kategorisiert 5217

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Bedienungsanleitung

5217

Rückmeldedecoder

für s88-Bus

1. Wichtige Hinweise / 2Important information ........................................................

2. Einleitung / 2Introduction .....................................................................................

3. Anschluss / Connection ..................................................................................... 7

4. Technische Daten / Technical data .................................................................... 8

DE EN

1. Wichtige Hinweise

Bitte lesen Sie vor der ersten Anwendung des Produktes

bzw. dessen Einbau diese Bedienungsanleitung aufmerk-

sam durch. Bewahren Sie diese auf, sie ist Teil des Pro-

duktes.

1.1 Sicherheitshinweise

Vorsicht:

Verletzungsgefahr!

Aufgrund der detaillierten Abbildung des Originals bzw.

der vorgesehenen Verwendung kann das Produkt Spit-

zen, Kanten und abbruchgefährdete Teile aufweisen.

Für die Montage sind Werkzeuge nötig.

Stromschlaggefahr!

Die Anschlussdrähte niemals in eine Steckdose ein-

führen! Verwendetes Versorgungsgerät (Transforma-

tor, Netzteil) regelmäßig auf Schäden überprüfen. Bei

Schäden am Versorgungsgerät dieses keinesfalls be-

nutzen!

Alle Anschluss- und Montagearbeiten nur bei abge-

schalteter Betriebsspannung durchführen!

Ausschließlich nach VDE/EN-gefertigte Modellbahn-

transformatoren verwenden!

Stromquellen unbedingt so absichern, dass es bei

einem Kurzschluss nicht zum Kabelbrand kommen

kann.

1.2 Das Produkt richtig verwenden

Dieses Produkt ist bestimmt:

- Zum Einbau in Modelleisenbahnanlagen und

Dioramen.

- Zum Anschluss an Kontaktgleisabschnitte (nur bei

Mittelleiter-Schienen) oder Gleiskontakte.

- Zum Betrieb innerhalb eines Modelleisenbahn-Digital-

systems mit s88-kompatiblem Rückmeldebus (wie

z. B. Fleischmann Twin-Center, Märklin Digital und

Uhlenbrock Intellibox).

- Zum Betrieb in trockenen Räumen.

Jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt als nicht be-

stimmungsgemäß. Für daraus resultierende Schäden

haftet der Hersteller nicht.

1.3 Packungsinhalt überprüfen

Kontrollieren Sie den Lieferumfang auf Vollständigkeit:

- Rückmeldedecoder

- 18 Stecker

- 2 Schrauben

- s88-Buskabel

- Anleitung

2. Einleitung

Um eine Modellbahnanlage vorbildgerecht zu steuern,

z. B. per PC oder durch automatische Fahrstraßensteu-

erungen (Märklin Memory, IB-Switch von Uhlenbrock)

ist die ständige Information über die Belegtzustände der

Please read this manual completely and attentively be-

fore using the product for the rst time. Keep this manual.

It is part of the product.

Caution:

Risk of injury!

Due to the detailed reproduction of the original and the

intended use, this product can have peaks, edges and

breakable parts. Tools are required for installation.

Electrical hazard!

Never put the connecting wires into a power socket!

Regularly examine the transformer for damage.

In case of any damage, do not use the transformer.

Make sure that the power supply is switched off when

you mount the device and connect the cables!

Only use VDE/EN tested special model train trans-

formers for the power supply!

The power sources must be protected to avoid the risk

of burning cables.

This product is intended:

- For installation in model train layouts and dioramas.

- For connection to contact track sections (only for

third-rail tracks) or track contacts.

- For operation within a model train digital system with

a feedback bus which is compatible to s88 (like the

Fleischmann Twin-Center, Märklin Digital, Uhlenbrock

Intellibox etc.).

- For operation in dry rooms only.

Using the product for any other purpose is not approved

and is considered inappropriate. The manufacturer is not

responsible for any damage resulting from the improper

use of this product.

Check the contents of the package for completeness:

- Feedback decoder

- 18 plugs

- 2 screws

- s88-Bus cable

- Manual

In order to control a model railroad layout according to

the prototype, e. g. by PC or by an automatic route con-

trol system (Märklin Memory, IB-Switch from Uhlenbrock),

constant information on track occupancy is essential. The

Gleise unerlässlich. Um diese Belegtmeldungen an die

Steuerzentrale zu leiten, hat sich bei vielen Digitalsyste-

men (Märklin Digital, Uhlenbrock Intellibox, Fleischmann

Twin-Center usw.) der s88-Bus durchgesetzt. An diesen

werden kettenförmig die Rückmeldedecoder angeschlos-

sen, welche “vor Ort” die Belegtzustände erfassen und

über den s88-Bus an die Digitalzentrale senden.

Der Art. 5217 ist ein solcher Rückmeldedecoder und

kann 16 Rückmeldekontakte einlesen.

Einem Rückmeldedecoder müssen Informationen an

seinen Eingängen zur Verfügung gestellt werden. Die-

ses kann z. B. über potenzialfreie, zugbetätigte Schalt-

kontakte wie Schaltgleise oder Reedkontakte gesche-

hen. Solche (”Moment”-) Schaltkontakte haben aber die

Eigenschaft, nur genau in jenem kurzen Augenblick ei-

nen Stromimpuls zu liefern, in welchem der Zug (oder so-

gar nur ein bestimmtes Fahrzeug davon) über den Kon-

takt hinweg fährt. Dieses ist nicht immer sinnvoll. Für

eine PC-Steuerung ist es beispielsweise wünschenswert,

nach dem Einschalten der Anlage direkt die belegten

Streckenabschnitte erkennen zu können. Auch sollten lie-

gengebliebene Waggons sicher registriert werden. Hier-

zu sind Dauerkontakte erforderlich, welche so lange ein

Signal liefern, wie der überwachte Gleisabschnitt durch

ein Fahrzeug belegt ist. Dieses kann bei bestimmten Mit-

telleitergleistypen (Märklin C- und K-Gleis) über einsei-

tig isolierte Masseschienenabschnitte (”Kontaktgleisstre-

cken”) erreicht werden. Ein darauf stehendes Fahrzeug

überbrückt die linke und rechte Masseschiene und kann

somit eine Meldung auslösen.

Dieses recht einfache Verfahren zur Besetztmeldung

funktioniert allerdings nicht in Weichenbereichen, da sich

dort die linken und rechten Masseschienenprofile nur mit

großem bastlerischem Aufwand elektrisch voneinander

trennen lassen. Auch bei Gleisen ohne Mittelleiter ist die-

se Art der Belegtmeldung nicht möglich. Dort besitzen

beide Schienenprofile unterschiedliche Polarität und ein

Überbrücken mit einem unisolierten Radsatz würde hier

zum Kurzschluss führen.

Zur Lösung dieser Probleme wurde unser Rückmelde-

decoder mit Gleisbesetztmelder Art. 5233 entwickelt.

Er besteht aus einem “halben” Rückmeldedecoder Art.

5217, vor dessen 8 Eingänge empfindliche elektronische

Stromsensoren (mit sogenannten “Optokopplern”) ge-

schaltet sind. An diese Stromsensoren können nun ent-

weder die Weichenbereiche von Mittelleitergleisen (d.

h. deren isolierter Mittelleiter) oder einseitig isolierte Ab-

schnitte von Gleisen ohne Mittelleiter (Zweischienen-

Zweileiter-System) angeschlossen werden.

Die Stromsensoren erkennen jedes stromaufnehmende

Fahrzeug auf den überwachten Gleisabschnitten. Dieses

können Lokomotiven oder beleuchtete Waggons mit eige-

nen Stromabnehmern (Mittelschleifer, Radkontakte) sein.

Bei Zweischienensystemen ist es auch möglich, mit Hil-

fe von Widerstandslack (nicht zu verwechseln mit Sil-

berleitlack!) die Achsisolierungen der Radsätze von un-

beleuchteten Waggons hochohmig zu überbrücken. Da-

durch werden die Waggons zu (geringen) Stromverbrau-

chern und auch von den Stromsensoren des Art. 5233

erkannt. Alternativ können für H0 auch die von Roco er-

hältlichen Widerstands-Radsätze 40186 und 40187 ver-

wendet werden.

Der Rückmeldedecoder Art. 5217 ist voll kompatibel mit

dem Märklin Digital-Decoder s88. An seinen 16 Eingän-

s88 bus has become the standard for digital systems for

directing these occupied messages to the command sta-

tion. The feedback decoders are connected to this bus in

a chain and detect the occupied states “on-site” and send

them to the digital command station via the s88 bus.

Item 5217 is such a feedback decoder which can read in

16 feedback contacts.

A feedback decoder must be provided with information at

its inputs. This can be achieved with potential-free, train-

triggered switch contacts such as switching tracks and

reed contacts. Such “instant” switch contacts have the

property to only provide a pulse of current for the short

moment in which the train (or even a particular car of the

train) moves over the contact. This does not always make

sense. For a PC control system, for example, it is desira-

ble to be able to directly recognize the occupied sections

of the route after the system is switched on. Cars that are

left standing should also be recognized. This requires

constant contacts that provide a signal for as long as the

monitored route section is occupied by a vehicle. For cer-

tain third-rail track types (Märklin C- and K-track), this can

be achieved using grounding rail sections insulated on

one side (“contact track sections”). A vehicle located on it

bridges the left and right grounding rails, thereby trigger-

ing a signal.

However, this quite simple procedure to detect occupied

track sections does not work in turnout areas, because

the left and right grounding rail sections there can only be

electrically separated from each other with a lot of hand-

work. This type of occupation detection is also not possi-

ble for tracks without a third rail. For this track type, both

rail profiles have a different polarity, and bridging with an

uninsulated set of wheels would lead to a short circuit.

Our feedback decoder with track occupancy detector

item 5233 was developed to solve this problem. It con-

sists of a “half” feedback decoder item 5217 to whose 8

inputs sensitive electronic current sensors are connected

(via “optocouplers”). To these current sensors, you can

then connect either the turnouts areas of third-rail tracks

(i. e. their insulated third rail) or the sections of tracks in-

sulated at one side without third rail (two-rail/two conduc-

tor system).

The current sensors recognize every power-consuming

vehicle on the monitored section of track. These can be

locomotives or illuminated cars with their own power pick-

ups (center slider, wheel contact).

For two-rail systems, it is also possible to bridge the axle

insulation of the wheel sets of unlighted cars with high re-

sistance using resistor paint (do not confuse with silver

conductor paint!). This turns the cars into (slight) pow-

er consumers so that they are recognized by the power

sensors of item 5233. As an alternative for H0, the resis-

tor wheel sets (40186 and 40187) from Roco can also

be used.

The feedback decoder item 5217 is compatible with the

Märklin digital decoder s88. The 16 inputs of the decoder

are qualified for connecting to contacts, which are switch-

ing to ground, e. g. circuit tracks, reed switches, push

button switches (see fig. 5). With the feedback decoder

item 5217 the digital control system is able to recognize

and analyze proceedings running at the layout and to re-

act appropriately.

Produktspezifikationen

Marke:	Viessmann
Kategorie:	Nicht kategorisiert
Modell:	5217

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