J.P. Instruments FS-450 Bedienungsanleitung
J.P. Instruments
Messgeräte
FS-450
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J.P.Instruments Fuel Flow Installation Manual Report # 400
FS-450 Page 1 of 16
Rev A : Date 02/1/2002
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J.P.INSTRUMENTS
PO BOX 7033
HUNTINGTON BEACH CA 92646
Last printed in USA
02/19/13
J.P.Instruments Fuel Flow Installation Manual Report # 400
FS-450 Page 2 of 16
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General: A complete thorough familiarization and understanding of the system and this manual is necessary before
commencing the installation. All work must conform with A.C. 43.13.1A ch. 11 sec. 2, 3, 7. The accuracy of this
instrument depends entirely upon the accuracy of the data entered. A periodical checking of the actual fuel onboard
will eliminate the accumulation of errors due to evaporation leaks, etc.
Route the (Optional) External Warning Control Line: The wire from pin 4 on the J-1 (D-SUB 9) can be
connected to an external warning light or buzzer. This pin goes to ground when the display ashes a warning. The
current in this line must be limited to 0.25 amps (maximum). Exceeding this limit will damage the unit. Tie o this wire
if not in use as not too obstruct the freedom of the controls. The FS-450 can be connected in parallel to any existing
digital fuel ow system. When connected to an existing ow sensor pin 3 red is not connected. See drawing 450508.
Install the Instrument in the Panel: Locate a 2.25 diameter hole or 3.125 diameter in the instrument panel,
where you would like to mount the indicator per drawing 450124. The instrument forcongures itself automatically
14/28 volt aircraft. The instrument is 1.5” deep less connectors and is 2.6 or 3.5 square behind the panel.
Route the Fuel Flow Transducer Wires: Route the fuel ow wires from the probes through the rewall
using reproof rubber grommets and ame retarding silicone. Use an existing hole if possible. Following the existing
wiring harness. All wires must be routed areas (exhaust stacks, turbochargers, etc.).away from high temperature
Secure Probe leads to a convenient location on the engine, being sure there is sucient slack to absorb engine
torque. It is essential in routing the fuel ow transducer wires not be allowed to touch metal parts of the air-frame or
engine since abrasion will destroy this wire. Connect wires in accordance with DWG 450508.
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Do not use the PN 700900-1 Flow Transducer on aircraft with a gravity feed system.
Transducer Identication Markings
PN 700900-1 stamped on TSO label and Marked "20l " on the top of the unit,
PN 700900-2 stamped on TSO label and Marked "231" on the top of the unit.
PN FT4-8AEXS-LEA-2029 stamped on transducer side
The placard PN 700905
"Do Not Rely on Fuel Flow Instrument to Determine Fuel Levels in Tanks.”
Must be mounted on the aircraft instrument panel near the P/N 450000( ).
If the aircraft is equipped with a primary fuel ow gage, the following placard must be mounted on the
aircraft instrument panel near the P/N 450000().
"Refer to Original Fuel Flow Instrumentation for Primary Information.”
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Mount the Fuel Flow Transducer using the appropriate drawing in this manual.
The instructions listed below must be followed when installing a Fuel Flow Transducer.
Note: If your engine is equipped with a fuel return line from the carburetor back to the fuel tank two transducers are
required.
The transducer output port should be mounted lower or even with the carburetor inlet port (or fuel servo on a fuel
injected engine). If this is not possible, a loop should be put in the fuel line between the Fuel Flow Transducer and
the carburetor or fuel servo (see diagram below). It is recommended the transducer to thenot to hard mount
carburetor or fuel servo.
Do not remove the caps on the flow transducer until the fuel hoses are ready to be installed.
The flow of fuel through the transducer must follow the direction marked on the transducer.
The ow transducer must be mounted so the wires exiting the transducer are pointing up.
Before connecting any hoses, thoroughly clean them and insure they are free of any loose material. High air
pressure my be used, However, do not allow high air pressure to pass through the ow transducer.
Aircraft Conguration Drawing Location
1. All gravity Flow installationsPN 450000-G without
fuel pump.
Must use transducer PN 700900-2
700923 Between Fuel tank and
Carburetor.
2. All Fuel injected engines vapor return linesPN 450000-P with
to fuel tank , all Continental and certain Lycoming engines.
700922 Between throttle body and
fuel ow divider.
3. , All pump fed carbureted and Fuel injectedPN 450000-P -H
engines vapor return lines. PN 450000-P range up towithout
60 GPH and PN 450000-H range up to 120 GPH
700921 Between engine driven pump
and servo/throttle body or
carburetor
4. Pressure Carbureted engines with vapor returnPN 450000-D
lines. Requires Dual transducers
700924
450508
One transducer in Carb inlet
line and one transducer in
outlet line
5. PN 450000-M- If “M” is after the PN it signies that the display is
3” Fuel ow for twin engine aircraft single indicator. 700922 Between throttle body and
fuel ow divider.
END VIEW UP
SIDE VIEW
If the transducer is
higher than the
carburetor or fuel
servo, put a loop in the
fuel line between the
transducer and the
¼ NPT
The direction of the fuel
ow through the transducer
is marked on top
Mount the
transducer
with the
wires up. Carburetor or Servo
Produktspezifikationen
| Marke: | J.P. Instruments |
| Kategorie: | Messgeräte |
| Modell: | FS-450 |
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